Le 22 février dernier, nous vous faisions la présentation de l'Audi RS e-tron GT, la version la plus énervée des nouvelles GT 100% électriques de la marque aux anneaux. Pour nous, cette présentation était aussi l'occasion d'en prendre le volant pour une brève découverte, à l'issue de laquelle il nous fallait attendre jusqu'au 3 mars pour partager nos impressions. L'heure est venue ! Après une première découverte statique de l'Audi RS e-tron GT, il est temps pour nous de partager le second volet de notre découverte de la sportive allemande. En raison de la crise sanitaire actuelle, la durée des essais auto est parfois sérieusement impactée et le cadre nécessairement bordé. Pour autant, lorsque le constructeur nous a envoyé son invitation, nous n'avons pas résisté à l'envie de découvrir cette GT 100% électrique et partager nos premières impressions. Audi RS e-tron GT les caractéristiques techniques Comme les différentes versions de la Porsche Taycan, l'Audi e-tron GT est assemblée sur l'architecture J1 et elle en reprend les nombreux bénéfices. Un centre de gravité très bas, idéal pour une sportive, mais aussi la capacité à accueillir un réseau 800 Volts pouvant délivrer de très hautes performances. Cette GT intègre également une transmission intégrale avec quatre roues directrices, une répartition du poids de 50/50% entre l'avant et l'arrière et, surtout, une boite de vitesse à deux rapports. Une particularité qui permet notamment à cette GT d'offrir des accélérations tonitruantes. Moteurs synchrones à aimant permanentPuissance moteur avant 238 ch / 175 kWPuissance moteur arrière 456 ch / 336Puissance cumulée nominale 598 ch / 440 kW Puissance cumulée mode Overboost 650 ch / 480 kWCouple annoncé 830 Nm en mode overboostBatteries Lithium-Ion 33 modules 396 cellules/ 800 voltsCapacité batteries 93 kWh max - 85 kWh utiles0 à 100 km/h 3,3 secondes avec overboostPuissance de récupération max au freinage 265 kWVitesse maximale limitée à 250 km/hFreinage disques de 415 mm traités au carbure de tungstène – 10 pistons Autonomie WLTP 472 km WLTP mixteConsommations annoncées 26,3 kWh/100km - WLTP mixtePrises de charge Combo CCS / seconde prise type 2 à droite en optionPuissance de charge max AC 11 kW en série et jusqu’à 22 kW via type 2 Mode 3 en optionPuissance de charge max DC jusqu'à 270 kWChauffage Pompe à chaleurDimensions 4,99 x 1,96 x 1,41 mEmpattement 2,90 mPoids 2347 kg Coefficient CX 0,24Hauteur de caisse variable +/- 42 mmVolume de coffre 405 litresPrix de base RS e-tron GT 140 700 eurosPrix RS e-tron GT S Extended 156 200 euros Un look vraiment réussi Si vous avez lu nos articles dédié à l'e-tron GT, vous comprendrez qu'il n'est pas nécessaire de s'étendre sur toutes les spécificités du design de cette voiture, et plus particulièrement de cette version RS que nous avons détaillée dans notre article lié à sa découverte en condition statique. Ce que nous pouvons toutefois confesser ici, c'est que nous la trouvons sacrément réussie ! C'est élancé, tantôt tout en finesse, tantôt massif et imposant. Il est évident que c'est une histoire de goût, mais selon nous Audi a visé dans le mille en créant quelque chose de racé, aérodynamique et agréable à analyser sous toutes ses coutures. On ose le dire même si elles jouent toutes les deux dans un style un peu différent, nous trouvons cette RS e-tron GT au moins aussi belle que la Taycan de Porsche. Nous vous invitons à partager votre avis sur le sujet dans l'espace commentaires ». En tout cas, qu'on apprécie ou non sa trogne, cette Audi ne laisse pas indifférent. Nous en voulons pour preuves les réactions des passants et automobilistes que nous avons croisés durant nos essais en périphérie de Reims. Que ce soit par ses lignes, sa signature lumineuse ou la quasi absence de bruit, l'e-tron GT est différentes des autres Audi qui circulent déjà sur les routes. En parlant de bruit, Audi a travaillé sur le sujet en proposant non seulement une sonorité à l'extérieur de l'habitacle qui s'active à moins de 20 km/h pour alerter les piétons et cyclistes, mais également une autre diffusée à l'intérieur. Nous avons trouvé le rendu convenable, certes électronique mais tout à fait supportable nous n'avons pas cherché à le désactiver. Vous pouvez d'ailleurs vous faire votre avis sur ce bruit en l'écoutant ici. Un cockpit qui place au cœur de l'expérience GT Une fois installé à bord, nous ne pouvons que confirmer que la meilleure place est celle située en face du volant. Le cockpit Monoposto » qu'Audi dit inspiré de la R8, n'est selon nous pas aussi enveloppant que le constructeur aime à le dire. Mais tout de même on y est bien ! La console centrale est positionnée assez haut, ce qui la transforme en une sorte d'accoudoir géant sur lequel on viendra se reposer sur les phases plus pépères de conduite. On y trouve quelques rangements pour des effets personnels ou deux gobelets. Classique. Le célèbre repose-main sous lequel on trouve le sélecteur de vitesses sur les autres modèles e-tron a disparu. Ici, c'est une gâchette qui assure la fonction. On tire ou on pousse, c'est discret et efficace. C'est assez élégant, à condition de laisser une lingette dans l'habitacle pour lui refaire une beauté de temps en temps. Cette surface noire laquée retient en effet assez bien les traces de doigts. Phénomène plus problématique encore, nous craignons qu'elle soit sujette aux rayures liées à la vie d'une auto au quotidien. Le cas échéant, cela pourrait devenir une source de contrariété. A chaque fois que vous tournerez la tête, elles seront là, sublimées par la lumière du jour ! Et puis, cette console centrale est aussi plus haute que les sièges avant. Ce qui, avec ces panneaux de contre-portes dessinés de manière à vous envelopper, donne rapidement l'impression d'être bordé de part et d'autre de siège conducteur. Nous sommes maintenus pour ne pas être ballotés lorsque le rythme s'accélère, et cela aussi grâce aux sièges baquets de notre version RS ainsi que la ceinture de sécurité à tension automatique. Si les sièges peuvent paraître un peu raides, ce n'est pas le cas. Le maintien est bon, mais l'accueil est plutôt moelleux. Mention spéciale pour le chauffage et la ventilation qui contribuent au confort en été, comme en hiver. A noter qu'on ne parlera pas de cuir véritable ici. Pour des raisons éthiques, ce n'est pas le matériau utilisé. D'ailleurs, Audi indique que beaucoup de matériaux constituant les sièges et les tapis de sol sont 100% recyclés. Ils seraient produits à partir de filets de pêche, de bouteilles en plastique ou d'autres chutes issues de la production des véhicules. D'ailleurs, de nombreuses chutes issues des découpes des panneaux de carrosseries seraient renvoyées aux fournisseurs pour être puisque la parenthèse écologique est ouverte, ajoutons que l'e-tron GT est produite sur la même chaîne que la R8, au sein de l'usine de Böllinger Höfe à Neckarsulm. Ce serait le troisième site de production neutre en CO2 du constructeur allemand. Chacun se fera son opinion, mais Audi annonce aussi que toutes ses usines seront neutres en CO2 à horizon 2025. Ce cockpit brille aussi par la qualité de son système d'infotainement. Il nous faudra y revenir à l'occasion d'un essai de plus longue durée, notamment pour apprécier plus en détail les menus liés à la conduite électrique, mais la première approche est flatteuse. Comme nous l'indiquions déjà lors des essais de l'e-tron Sportback ou, plus récemment de l'Audi A3 TFSI e, le choix du tout numérique nous convient très pas que nous soyons des inconditionnels des interfaces tactiles, mais dans le cas présent, l'écran central de 10,1 pouces à retour haptique réagit très bien. On peut le voir comme un défaut, mais Audi a décidé de maintenir la même architecture des menus, ce qui fait que les clients historiques s'y retrouvent très ce système Audi MMI Touch, qui a perdu son écran tactile en position basse, s'ajoute l'Audi Virtual Cockpit. Cela fait maintenant quelques années que lui non plus n'a plus réellement évolué. Pour l'heure, il reste toujours une référence en matière de personnalisation de l'affichage c'est détaillé, complet et facile à lire. Pour les moins technophiles, des modes minimalistes sont présents pour faciliter la lecture des instructions. Et puis il faut bien reconnaître que tout cela profite d'un niveau de contraste et d'un piqué remarquable. La lisibilité est vraiment bonne sur ces deux écrans. Surtout que le constructeur a pris le soin d'intégrer une large casquette au-dessus du compteur pour éviter tout risque de reflets parasites. Quant au reste des plaisirs liés à l'infotainement, sur la documentation du constructeur on trouve pas moins d'une quarantaine de pages listent les différentes informations, caractéristiques et options de notre modèle suréquipé. Et si nous n'avons pas pu apprécier les services d'Amazon Alexa qui est désormais disponible à bord en plus d'Android Auto et CarPlay sans fil, nous pouvons dire que les premiers morceaux écoutés sur le système Bang & Olufsen ont déjà fait leur petit effet. Précisons tout de même qu'on se parle ici d'un système audio 3D composé de 16 haut-parleurs, 15 amplificateurs d'une puissance totale de 710 watts qui, sans être exceptionnel, produit quelque chose de vraiment qualitatif. Cette pédale de droite est diabolique Ayez en tête ces quelques chiffres 600, 830, 250 ou encore 3,3. Ils correspondent respectivement à la puissance en chevaux, le couple en Nm, la vitesse maximale en km/h et le temps qu'il faut à ce missile pour abattre le 0 à 100 km/ oui, la Tesla Model S dans ses versions Plaid et Plaid+ accélère plus fort encore. De même d'ailleurs que la Porsche Taycan, pourtant basée sur la même architecture.… Mais pour quoi faire ? Avez-vous déjà eu l'occasion de vous installer au volant d'un tel engin électrique et de presser à fond la pédale d'accélérateur ? On peut vous assurer que même si la Tesla Model S Plaid+ promet des performances encore plus dingues 1 100 ch et 2,1s du 0 à 100 km/h, ce que fait vivre la RS e-tron GT est déjà exceptionnel. Surtout que, comme la Porsche Taycan, la RS e-tron GT peut les reproduire ce fameux launch control » qui consiste à réaliser des 0 à 200 km/h, et cela vingt fois de suite. Cela tient de la performance compte tenu de l'énergie dépensée par les batteries pour alimenter les moteurs dans de telles accélérations. Malheureusement, nous n'avons pas pu conduire cette auto sur circuit comme nous avions pu le faire avec la Porsche Taycan. Alors une telle puissance, sur route ouverte, c'est presque gâché. Néanmoins, la RS e-tron GT délivre des sensations dont il est impossible de se lasser. Le toucher de route est remarquable. Même si nous ne l'avons eu que pour quelques heures entre les mains, nous l'avons immédiatement dompté, grandement aidé par les quatre roues directrices et un châssis qui offre une lecture de la route finalement proche des véhicules sportifs thermique de la marque. Il nous tarde évidemment de voir comment Tesla a fait évoluer ses modèles Plaid sur le sujet - les Model S n'étant pas une référence sur le sujet du "feeling sportif". De toute façon, nous sommes ici sur un niveau de performance qui n'a pas de sens sur nos routes, avec nos limitations. Et si demain la voiture électrique devenait aussi la pistarde qu'on emmène sur circuit le week-end ? Encore faut-il que celui-ci s'équipe en bornes de charge rapide. En revanche, le bénéfice certain que nous pouvons en tirer, c'est que l'auto semble ne jamais être en défaut. Les suspensions pilotées gèrent les transferts de masse de façon très efficace. Même si les routes sont vallonnées, sinueuses, avec du dévers, l'auto ne quitte jamais sa trajectoire. C'est un rail ! A vitesse stabilisée sur autoroute, il ne se passe pas grand-chose. Le moindre dépassement un peu musclé où l'on s'oublie un peu sur la pédale de droite suffit à perdre tous ses points. Alors finalement, mieux vaut utiliser le régulateur de vitesse actif.… Snif. Les bruits d'air sont très contenus, le double vitrage participe à l'isolation phonique, comme le plancher intégralement caréné sous l'auto. Synonyme d'amélioration de l'aéro d'ailleurs, comme les différents passages d'air dans la carrosserie qui limite les perturbations, le bruit et améliore l'efficience. Nous ne vous parlerons pas ici de sa consommation. Il sera ridicule de vous dire que nos premiers constats avoisinent les 25 kWh/100 km à vitesse stabilisée sur autoroute, tant notre portion était courte. De même qu'une conduite plus dynamique peut très facilement la faire grimper à plus de 30 kWh/100 km. En tout cas du côté de l'endurance, même avec 472 km mesuré sur le cycle WLTP, il est évident que Tesla met tout le monde d'accord avec ses versions Plaid promettant 840 km d'autonomie ! Sur ce point, c'est indiscutable, Tesla enterre toute la concurrence et offre en prime un réseau de charge d'une qualité sans pareil. Aujourd'hui, même avec la moins chère des Model 3, on effectuera beaucoup plus sereinement ses longs voyages qu'avec une e-tron GT. Et même si la puissance de charge de 270 kW permettrait de récupérer 100 km d'autonomie en 5 minutes de charge ou encore de passer de 0 à 80% en 23 minutes, les bornes Ionity offrant ce niveau de performance sont encore trop rares. D'autant que, comme vous pouvez le voir, l'essentiel de ce premier essai s'est déroulé en mode dynamic. D'ailleurs, c'est bien là le petit détail perfectible selon nous. Le sélecteur de vitesses ne dispose pas de mode Sport. Généralement, pour l'activer sur les boîtes automatiques de la marque, il suffit de tirer d'un cran encore le sélecteur vers l'arrière pour métamorphoser plus ou moins la bête. Alors oui, nous reconnaissons volontiers que dans le cas présent ce n'est pas vraiment nécessaire. Cette RS e-tron GT, forte de 600 chevaux, comprend très bien les intentions à la moindre sollicitation plus énergique de la pédale de droite… mais quand même. Du coup, c'est via le menu Audi Drive Select qu'on peut changer le profil conduite et la configuration du moteur, la rigidité de la direction et des suspensions. Enfin, nous vous dirions qu'en bonne sportive, cette Audi freine très fort, c'est vrai ! Mais les quatre disques de 415 mm traités au carbure de tungstène et ses étriers 10 pistons étaient clairement surdimensionnés pour l'usage que nous en avons eu. L'Audi RS e-tron GT en synthèse Vous l'aurez compris, nous ne pouvons pas livrer de verdict définitif sur cette auto, tant l'expérience aura été de courte durée. Nous ne vous parlerons pas de ses aides à la conduite, même si elles se sont avérées plutôt prometteuses sur nos premiers qui est sûr, c'est que cette RS e-tron GT ne cache pas son jeu. Son physique d'athlète bodybuildée traduit très bien son caractère de véritable sportive, redoutablement efficace, rassurante, agréable, facile à emmener malgré un poids important 2,4 T, mais tellement chère aussi ! Comme beaucoup d'autres modèles, elle reste du domaine de l'inaccessible pour l'essentiel des pour tous les fans d'Audi qui peuvent se le permettre, étant donné le niveau de performance proposé ici, ils pourront se demander s'il n'est pas plus pertinent de choisir une RS e-tron GT plutôt qu'une RS6 ou RS7. Certes, on pourrait affirmer que la sonorité incroyable de ces sportives thermiques n'a pas de prix…. à moins que ce ne soit celui des dizaines de milliers d'euros qu'il faut verser pour s'acquitter du malus écologique.Tableaude bord dernière génération, l’Audi Virtual cockpit est un combiné d’instrumentation 100% digital. Les informations les plus importantes sont affichées sur un écran haute résolution de 12,3 pouces avec un rendu précis et un niveau de détail élevé. Deux modes sont proposés. Avec la vue classique, le compteur de vitesse et
Crochet d'attelage 980 € Sièges AV chauffants 415 € Airbags latéraux AR 430 € Ciel de pavillon en tissu Noir 290 € Peinture vernie Noir Brillant 0 € Suppression totale d'identification modèle et moteur 0 € Extension de garantie 3 ans supplémentaires 2 + 3 ou 100000 km 820 € Extension de garantie 3 ans supplémentaires 2 + 3 ou 150000 km 1 168 € Peinture Audi exclusive 2 700 € Affichage tête haute 980 € Extension de garantie 1 an supplémentaire 2 + 1 ou 60000 km 468 € Extension de garantie 2 ans supplémentaires 2 + 2 ou 80000 km 509 € Extension de garantie 2 ans supplémentaires 2 + 2 ou 120000 km 658 € Extension de garantie 1 an supplémentaire 2 + 1 ou 90000 km 523 € Audi Phone Box 300 € Sièges AV réglables électriquement 860 € Pack Esthétique noir 620 € Peinture métallisée Blanc Glacier 900 € Peinture métallisée Argent Fleuret 900 € Peinture métallisée Noir Mythic 900 € Boitiers de rétroviseurs extérieurs en Noir 130 € Audi Pre Sense Basic 250 € Système de lecture des panneaux de signalisation par caméra 310 € Sièges AV Sport 440 € Direction progressive 320 € Alarme antivol 530 € Extension de garantie 1 an supplémentaire 2 + 1 ou 120000 km 582 € Extension de garantie 1 an supplémentaire 2 + 1 ou 150000 km 779 € Peinture métallisée Gris Manhattan 900 € Bang & Olufsen Premium Sound System avec son 3D 610 € Assistant de feux de route 150 € Vitrage Privacy vitres AR surteintées 450 € Peinture métallisée Rouge Tango 900 € Roue de secours temporaire pour vitesse maximale 80 km/h 150 € Peinture métallisée Jaune Python 900 € Volant cuir Sport multifonctions Plus 3 branches avec méplat 290 € Suppression d'identification moteur 0 € Suspensions Sport 270 € Clé confort incluant déverrouillage du coffre par capteur avec Safelock + Alarme antivol 545 € Préparation pour crochet d'attelage 200 € Pare-brise en verre athermique 0 € Pack fumeur allume-cigare et cendrier 40 € Peinture métallisée Bleu Navarre 900 € Toit panoramique 1 400 € Seuils de portes AV avec insert en aluminium et illuminé 185 € Peinture métallisée Bleu Atoll 900 € Jantes en alliage léger 18'', 5 branches en Y, Gris Graphite, tournées brillantes 8,0J x 18" 225/40 R18 1 300 € Jantes en alliage léger 18'', style dynamique à 5 bras 8,0J x 18" 225/40 R18 1 100 € Jantes en alliage léger Audi Sport 18'', style Blade 5 branches, Noir Anthracite, tournées brillant 8,0J x 18", pneus 225/40 R18 2 100 € Jantes en alliage léger Audi Sport 18'', style étoile à 10 branches 8,0J x 18", pneus 225/40 R18 1 750 € Jantes en alliage léger Audi Sport 18'', style Flag 5 branches, Gris Platine, tournant 8,0J x 18", pneus 225/40 R18 2 150 € Fonction mémoire pour sièges AV et rétroviseurs extérieurs 1 480 € Appui lombaire à réglage pneumatique avec fonction massage pour sièges AV 550 € Fixations pour sièges enfants ISOFIX 50 € Avertissement de changement de voie, avec avertissement de sortie et aide à la circulation transversale AR 650 € Adaptative Cruise Control 710 € Adaptive drive assist maintien de la vitesse, de la distance de sécurité et maintien dans la voie 680 € Lave-phares haute pression 320 € Suspensions Sport 270 €
Thehighlight in the interior of the new 2016 Audi A3 is the Audi virtual cockpit. This innovative operating concept is available for the first time in the c
Les réponses à vos questions Pourquoi n’ai-je plus accès à la vue cartographique ’Google Earth’ sur le MMI de mon Audi ? Le service Audi connect ’Google Earth’ vue cartographique en 3D avec images satellite n’est plus disponible depuis le 1er janvier 2021 en raison d’une évolution technique faite par le fournisseur Google. Cela a-t-il un impact sur le fonctionnement de mon GPS? L’arrêt du service Audi connect ’Google Earth’ ne remet pas en cause le fonctionnement des GPS Audi ni la possibilité d’actualiser les cartographies. Cela a-t-il un impact sur les autres fonctionnalités Audi connect? L’arrêt du service Audi connect ’Google Earth’ est sans impact sur les autres fonctionnalités Audi connect dont vous bénéficiez. Quels sont les modèles concernés par l’arrêt du service Audi connect Google Earth’? Le service Audi connect Google Earth n’est plus disponible depuis le 1er janvier 2021 pour les modèles Audi A1, A3, A4, A5, A6, A7, Q2, Q3, Q5, Q7, TT et R8 produits avant l’année-modèle 2018 incluse. Quel service succède à Audi connect Google Earth’? Le nouveau service connecté proposé est désormais Satellite Map’. Celui-ci équipe tous les modèles Audi produits depuis l’année-modèle 2019. Comment obtenir Satellite Map’ en remplacement du service Google Earth’ sur mon Audi concernée par l’arrêt du service. Certains véhicules précédemment équipés de Google Earth’, peuvent bénéficier d’une mise à jour logiciel gratuite effectuée par votre Partenaire Audi Service pour vous permettre de bénéficier de Satellite Map’. Il est nécessaire de vérifier si votre véhicule est éligible à cette mise à jour auprès de votre Partenaire Audi - Modèles non compatibles avec Satellite Map’ liste non exhaustiveAudi A1 et Q3 produits avant l’année-modèle 2018Audi A3, A4, A5, A6, A7, Q2, Q5, Q7, TT et R8 produits avant l’année-modèle 2017Audi A4, A5, Q5, Q7 équipés des écrans RSE Rear Seat Entertainment Qui puis-je contacter pour obtenir des informations complémentaires? En complément, pour savoir si votre Audi est concernée par l’arrêt du service Audi connect Google Earth et si elle peut recevoir une mise à jour logiciel pour le nouveau service connecté, Satellite Map’ , veuillez contacter votre Partenaire Partenaire Audi Service peut également vous renseigner sur la date d’échéance de votre licence Audi connect en cours. Contacter votre Partenaire Audi
Jeviens de commander une A3 Berline nouvelle TFSI 2.0L de 190 cv Quattro finition Sport chez le mandataire Elite Auto ( -11% sur véhicule et environ 10% sur options) En configurant le
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Sommaire Avec ses modèles e-Tron, Audi compte déjà de nombreux conducteurs de véhicules électriques parmi ses clients. Pour leur faciliter la vie lors de la recharge de leur Audi électrique, le constructeur envisage de mettre en place un réseau d'Audi Charging Hubs. Le premier d'entre eux sera ouvert aux clients le 23 décembre en tant que projet pilote à Nuremberg, en Allemagne, près du centre d'exposition local. Six points de recharge rapide y seront prévus, que les clients pourront réserver via l'application myAudi. Pendant qu'ils rechargent, ils peuvent utiliser un espace de détente de 200 mètres carrés pour se détendre ou travailler. Toutefois, ils peuvent également faire appel à des services supplémentaires. Par exemple, vous pouvez vous faire livrer de la nourriture au pied levé, mais aussi prêter un scooter électrique sur place ou faire entretenir votre voiture par un esthéticien. Il est également possible de configurer votre nouvelle Audi électrique sur place. >> Lisez aussi – Fastned étend son réseau à Aalter Flexible Audi s'enorgueillit de pouvoir installer rapidement ses centres de charge. L'ensemble est constitué de conteneurs préfabriqués qui peuvent être configurés de différentes manières, de sorte qu'il ne faut que quelques jours pour ériger une telle structure dans un endroit approprié. En outre, les stations de recharge peuvent être connectées au réseau électrique ordinaire. Par exemple, le Charging Hub de Nuremberg utilise les batteries usagées des prototypes démontés pour faire office de tampon électrique. Avec 2,45 MWh d'énergie stockée, l'Audi Charging Hub ne nécessite qu'un raccordement de 200 kW à un réseau basse tension existant. Les panneaux solaires installés sur le toit des conteneurs fournissent également jusqu'à 30 kW d'électricité verte. Au total, environ 80 véhicules pourraient être rechargés par jour, avec une capacité de charge allant jusqu'à 320 kW - bien plus que ce que la plupart des VE actuels peuvent supporter. En outre, Audi promet de maintenir des prix raisonnables - "comparables à ceux de la recharge d'une wallbox à la maison", promet le constructeur. Et la meilleure nouvelle est que les VE d'autres marques sont également les bienvenus au centre de recharge Audi. Le projet pilote de Nuremberg sera évalué avant que le concept ne soit développé plus avant. Voir les images Rédigé par Kevin Kersemans le Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison.
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